物流供應(yīng)鏈管理是進(jìn)入新世紀(jì)后企業(yè)為了更好的適應(yīng)全球化競爭的一個有效途徑，是一種新的管理模式。20世紀(jì)60年代以來，物流企業(yè)對財務(wù)成本管理中有關(guān)物流成本的缺陷有了更加深入的認(rèn)識。從產(chǎn)品分銷的過程來看，在此過程中發(fā)生的成本往往是衡量單個物流職能的成本，比如說存儲和運輸成本，它不能夠包括涵蓋整個過程的成本。所謂的供應(yīng)鏈物流成本，是指與特定企業(yè)在整個的供應(yīng)鏈過程中和產(chǎn)品物流相關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)消耗。供應(yīng)鏈物流管理作為一種共生型的物流管理方式，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈中的成員要通過相互協(xié)作，進(jìn)一步提高物流企業(yè)的運行效率。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加快，物流的范圍也不斷延伸和擴(kuò)大，每個企業(yè)的最終目的就是為了更多的降低物流成本，創(chuàng)造更高的物流附加值。供應(yīng)鏈物流成本囊括了企業(yè)供應(yīng)鏈運作的整個過程，主要包括以下幾個重要的方面：首先，產(chǎn)品物流供應(yīng)的費用。這部分的成本主要是指企業(yè)從原材料等物品的采購方到進(jìn)貨方，整個過程產(chǎn)品流轉(zhuǎn)所發(fā)生的各種物流費用；其次，企業(yè)內(nèi)部的物流費用。這個主要指的是生產(chǎn)企業(yè)從產(chǎn)品的形成、運輸包裝到銷售完成的過程中所產(chǎn)生的費用，在這個部分中的銷售實現(xiàn)是通過銷售契約的締結(jié)為主要標(biāo)準(zhǔn)的；再次，產(chǎn)品銷售物流費。主要包括銷售公司的包裝、發(fā)貨、配送等費用；第四，回收物流費。主要指的是企業(yè)為了更好的實現(xiàn)產(chǎn)品的使用目的，廠商從顧客那里收回容器等發(fā)生的費用；最后，產(chǎn)品廢棄物流費。主要指的是產(chǎn)品、包裝物、容器等因為廢棄而回收所產(chǎn)生的各種費用。

現(xiàn)階段客戶的訂單數(shù)量有多有少，如果客戶出貨量不多，包一臺專車走貨成本高。怎樣才能把運輸成本降低是很多客戶一直以來難以解決的問題，很多物流公司都會說，報退稅就必須要單獨包一臺車來走貨。針對這個高成本的運輸費，我司開通了東莞到香港的一般貿(mào)易拼車出口，按照散貨出口的價格收取費用就能解決客戶小批量的貨物出口退稅而不需要單獨包一臺專車出口?？蛻糁恍璁?dāng)天提前把出貨數(shù)量報給我司相關(guān)工作人員，同時提供報關(guān)文件給我們，當(dāng)天就能裝上東莞到香港的一般貿(mào)易拼車出口的專車，不管當(dāng)天我司數(shù)量有多少，我們承諾東莞到香港的一般貿(mào)易拼車出口的車輛會如常發(fā)車，確保第二天早上到達(dá)香港倉庫分撥到客人指定的地方，真真正正做到散貨的價格達(dá)到包車的時效出口到香港。東莞到香港的一般貿(mào)易拼車出口是各大廠商小批量貨物退稅出口的不二選擇！